3月18日，由中國內燃機工（gōng）業協會乘用車動（dòng）力總成專業委員會（以下英文簡（jiǎn）稱SCP）指導的（de）“破局雙碳 2022車用動力係統國際高峰論壇”以數字連線雲直播的形式舉行（háng）。吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽車工程（chéng）學會汽車先進動力係統（tǒng）分會（APS）主任委員（yuán）王瑞（ruì）平在本次論壇上發表了《中國（guó）動力，品牌向（xiàng）上》的主題演講。以下是主要演講內容。
 

吉利（lì）汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專（zhuān）業（yè）委員（yuán）會（SCP）理（lǐ）事長、中國汽車工程學會汽車先進動力係統分會（huì）（APS）主任委員王瑞平

一、2021年市場回（huí）顧

在過去的一年中，全球疫情的不斷反複，國際地緣衝（chōng）突升級，內外雙循環的（de）新發展格局，新能源轉型加速深化，全球產業鏈核心原材料供給不足等因素的影響，使得中國汽車產（chǎn）業發展遭遇了前（qián）所（suǒ）未有的挑戰，承受了巨大的內外部壓力。但是即便如此，自（zì）主（zhǔ）品牌沒有輕言放棄，而是迎難而上，取得了顯著的進步。在中國市場的占有率從2020年的（de）35%攀升至2021年底的45%，重回了曆（lì）史的最好水平。這是值得我們（men）所有人為之自豪的。

我想分兩個部分，就市（shì）場（chǎng）和動力（lì）發展的方向和大家進行分享：首先我們一起來回顧一下2021年都發生了哪些對汽車行業，特別是動力領域（yù）影響較大的（de）事（shì）件。我把它歸納為了八（bā）個方麵，包括了碳減排（pái）已經（jīng）達成全球共識，新能（néng）源車翻倍增長，國產混動技術飛（fēi）速發展（zhǎn）等方麵。

◆大事件（jiàn）一：碳減排已達成全球共識（shí）

在主要的汽車市場，雖然在時間和力度（dù）上有差異，但（dàn）是各國對碳減排已（yǐ）達成共識（shí）。歐洲比較激進，2035年新車的平均（jun1）碳排（pái）放目標為（wéi）零。中（zhōng）國在2035年新能源（yuán）的占比將達到50%；而美國拜登政府上台後，也重新加入巴黎協定，設立2030年新能源車的滲透率達到（dào）50%的目標。特別是中國的碳達峰（fēng）碳中（zhōng）和的雙碳目（mù）標的發布，極大（dà）的促進中國汽車工業加快向新能源（yuán）的（de）轉型。

◆大事件二：中國市場新能源車增長翻倍

2021年，中國市場包括混動、插電、電動在內的電氣化（huà）車（chē）型滲透率，從前年的7%，一躍超過17%。

其中（zhōng）HEV的車型由2020年（nián）的41萬輛增長到59萬輛。PHEV由21萬輛增長（zhǎng）到52萬輛，BEV由90萬輛增長到237萬輛，實現高達160%的增（zēng）長幅度。

◆大事件三：國產混動的飛速發展

事實上，在（zài）雙碳目標下的新能源轉型，重點是在於動力係統的電氣化轉型。在（zài）過去的幾年，自主品牌都投入了大量的（de）資（zī）源來研發混合動力（lì）。2021年，各大車企都相繼推出新型的混動（dòng）係（xì）統。其中混動專用變速器實現多擋位的創新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用（yòng）的創新。

◆大事件四（sì）：混動（dòng）加速了發動機的高熱（rè）效（xiào）化

發動機的熱效率是帶給混動係（xì）統高效（xiào）率的關鍵所（suǒ）在，以發動機（jī）熱效率40%為例，通常熱效率提（tí）高一個百分點，整車的節（jiē）油率可以改（gǎi）善2.5%。隨著混動技術的發展，對發動機（jī）效率的要求（qiú）也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高效發動機也在不斷刷新國際優秀水平。

◆大事件五：綠色燃（rán）料動力不斷創新

麵向碳中（zhōng）和，自主品牌企業也（yě）在持續努力研究新的綠色燃料，並取得（dé）創新性的超（chāo）越。其中，甲醇動力、甲醇混動和氫燃料電池已經產品化，氫發動機也有（yǒu）多家完成樣機開發，熱效率可達到42%到（dào）44%。

◆大事件六：國產（chǎn）車（chē）在高（gāo）端市（shì）場表現出色

各（gè）種技（jì）術上的創新和（hé）超越，也（yě）體現在了（le）自主品牌車型向高端（duān）化的發展。像一汽（qì）的紅旗、長城（chéng）的坦克、吉利星越L、領克等車型，在市場上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世界範圍限電引（yǐn）發了電（diàn）價（jià）暴漲

我們講了很多積極的影響，也有一些給我們增加困難的影響。就像去年下半年，世界範圍發生了（le）大量的（de）拉閘限電，電、煤、天然氣價格暴漲，由此也引發我們的思考。在發展規劃中，環保的限製（zhì）和（hé）發展的需求如何保持平衡（héng），是需要進行深度考量的。

◆大事件八：芯片嚴重短缺的問（wèn）題（tí）

這是另一個（gè）至今還在困擾汽車企（qǐ）業的重大問題。去年因為缺芯造成了全球損失產量1000萬輛，中（zhōng）國（guó）損失200萬輛（liàng）。這也引起我們來（lái）考慮行業今後該怎樣布（bù）局產業鏈，才能保證供應鏈的安全。

綜上所述，過去一年的經曆，應該帶給我們以下方向的思考：

第一，電（diàn）氣化轉型的窗口（kǒu）期機會將轉瞬即逝，企業必須要（yào）抓緊時機跟進變（biàn）化。

第二，市場的走勢會受各種不可控（kòng）因素的影響，企業也需要多元化發展，確保能夠低風險地可持續發展。

第三，中國品牌在快速（sù）成長，趨向成（chéng）熟，要（yào）通過（guò）更多（duō）的創新來保持發展勢頭，強化企業創新的主體地位。我們要認識到（dào）創新是（shì）企業的（de）基礎，是民族進步的靈魂，是推動經濟發展的引擎。

第四，疫情和區域衝（chōng）突形成的對供應鏈（liàn）的有極大挑戰。今後需要（yào）以國內大循環為主體、國際國內雙循環互相促進的戰略來布局。

回顧2021年所（suǒ）取得的（de）進步（bù）和存在的問題，我們也看到了未來的機會。縱觀（guān）全（quán）球汽車（chē）製造強國（guó），海外市場都占據（jù）了相當高的比重。所以，放（fàng）眼全球，中國品牌發展的空間（jiān）還很大。我們相信（xìn），隻要做（zuò）強品牌，就一定能夠做大市場（chǎng）。

二、轉型創新提升品牌

接下（xià）來（lái）我想談一下對於轉型創新品（pǐn）牌提升的一些思考。

◆全球動力市（shì）場展望

首先，國際能源（yuán）署對全球（qiú）動力（lì）市場的展望。預測是基於三種場景，至2060年控製氣溫的上（shàng）升在2℃以下，或者按照2020年政策（cè）場景持續的升溫，會達到2℃以上，這（zhè）個結論（lùn）是升溫控製在2℃是其認為可操作（zuò）性（xìng）比較強的方案。按（àn）照如此方案的推進，即（jí）使到了2060年，在全球範（fàn）圍內，汽車動力還是以電（diàn）氣化為主的多元化場景。電（diàn）氣化的占比達到77%。

◆中國（guó）動力市場展望

對於（yú）中國市場的電氣化進程，如前麵所述是快於全球其它市場的，但是對未來的進展速度，各大專業谘詢機構的（de）預測也有很大差異。2030年電動車的占比預測（cè），保守和激進的預估在30%到60%之間不等（děng）。由此可見差異（yì）是非常之（zhī）大（dà），這也說（shuō）明市場的變化的確有（yǒu）很（hěn）大的複雜性，因此企業的技術儲備要盡可能聚焦在靈（líng）活度更高（gāo）技術上。

·中（zhōng）國市場電氣化技術（shù）走向的變數（一）：電池漲（zhǎng）價

市場變化的複（fù）雜性也表現在不同的方麵，首先是去年以（yǐ）來（lái）的電池原材料鋰的暴漲，打斷持續多（duō）年電（diàn）池成本持續下降趨勢。碳（tàn）酸鋰從每噸5萬元以（yǐ）下一舉突破到每噸（dūn）50萬元，而鋰材料每（měi）漲價10萬元，對電池成本的影響（xiǎng）大約在每度電50到100元（yuán）不等，也根據所用鋰含量，上漲50萬元意（yì）味著（zhe）每度電成本上漲250到500元，這就可能會觸發動力電氣化方案路徑改變，會促使它趨向於可持續（xù）化降本方向。

·中國市場電（diàn）氣化技術走向的變數（二）：鎳（niè）金屬漲價

另一個（gè）電池的正極（jí）主要的材料鎳，現在被大家戲稱為“妖鎳”，因為最近也出現大幅度上漲。主要原因是俄羅斯的鎳金屬占世（shì）界產量的（de）23%，而且隨著俄烏衝突（tū），俄羅（luó）斯出口受（shòu）阻（zǔ），鎳金屬出現暴（bào）漲，所以為什麽叫它“妖鎳”。短短幾天時間（jiān）飛速上升，這也同（tóng）時給電池成（chéng）本雪上加霜。鎳金（jīn）屬的成本其（qí）實占到電池材料成本10%。最近幾天已經突破（pò）每噸10萬美元，上漲（zhǎng）了四倍，這就意味著電池成本至（zhì）少要上漲30%。受到諸如此類的成本上漲因素的影響。近期，據說有16款電動車型大幅提價，一些（xiē）小（xiǎo）型（xíng）電（diàn）動車甚（shèn）至因為成本壓力停止生產。

·中國市場電氣化技術走向的（de）變數（三）：原油漲價（jià）

還有原油（yóu）的漲價，尤其是俄（é）烏衝突以來，更是（shì）暴（bào）漲。一年之內，從每桶（tǒng）64美元突破到135美元。特（tè）別在最近一周內就漲了35%，使得客戶用油成本（běn）壓力劇增（zēng），我想市場一定也會更（gèng）加渴望省油的（de）技術快速出台（tái）。

·中國市場電（diàn）氣化技術走向的變（biàn）數（四）：進一步油價調（diào）整

當然中國的油價也深受其影響，商品油發生連續的漲價，今年第五次（cì）油價調整，92號油已突（tū）破9元，95號油已接近（jìn）10元，並（bìng）且市場預計將可（kě）能呈現七連漲。以上這些，將對電（diàn）氣化技術（shù）走向產生怎（zěn）麽樣影響？

◆電氣化動力方案出現分化

相關（guān）專業人士分析認為，電氣化的動力（lì）方案會出現分化：

一方麵，原材（cái）料（liào）漲價造成了電池成本的大幅上漲（zhǎng），而電池成本相對（duì）比（bǐ）較低的混合動力（lì），這方（fāng）麵的市場權重應該會有所提高，因為混合（hé）動力的成本僅為BEV動力成本的一（yī）半或四分之一（yī）以下。這取決（jué）於其所用的電池量，其可以有效的緩（huǎn）解市場對於（yú）燃料漲價壓力，比（bǐ）如混動係（xì）統的節油率達到40%以上的（de）話，對於混動客戶就意味著油價下降40%。

◆混動技術的降（jiàng）碳排（pái）貢獻（xiàn）

因此，混合動（dòng）力是（shì）更加符合當前能源的實際（jì）狀態，並且具備市（shì）場和環境雙重需求的（de）、有效的（de）電氣化路徑（jìng）。在於（yú）混動技術減碳排（pái）放貢獻方麵，雖然不（bú）同的權威機構評估有些差異，但混動能夠大大降低碳排放觀點（diǎn）是（shì）一（yī）致（zhì）的。左邊這張圖是國際能源署IEA的預測，是在國際市場充電便利（lì）的條件下做的，認為HEV與電動車相當，PHEV好於（yú）電動車的（de）排放；右邊是中（zhōng）汽中（zhōng）心對中國市場的預測，是按照（zhào）PHEV大部分不充電的計算。而對於HEV，如果按照（zhào）最新高效混動係統計（jì）算應該會更低。

◆混動的技術優（yōu）勢

另外，混動在技術上也有明顯優（yōu）勢，因為它沒（méi）有排他性，和燃油技術以（yǐ）及電動技術的融入性非常高，它具有（yǒu）一種技術可以適應多種領域的（de）屬性，能夠優化過去和推進未來的技術靈活性。

也就是（shì）說它既帶動（dòng）了占市場需求大多數燃油（yóu）車進行升級減排，也有利（lì）於推動電動技術發展。

在硬件方麵，從HEV到BEV，三（sān）電基礎技術，能夠相互帶動（dòng）共享技術提升（shēng）。

◆電氣化基礎技術平台（tái）化、模塊化開發

在具體技術研發中，隻要秉承平（píng）台化、模塊化的方向，就能夠（gòu）覆（fù）蓋（gài）從混動到電動的全部（bù）應用。

◆智能控製共享

在軟件方麵，混合動力的控製係統更是覆蓋專用車和電動車的控製模塊，也可以實現（xiàn）混動和純電動的技術共享。實際混動技術涵蓋動力領域方方麵麵的科技水平（píng），代（dài）表動力領域最全麵的科技（jì）引領，能夠充分體現動力品牌（pái）力。

三（sān）、發揮混（hún）動優勢 加快（kuài）行業轉型

◆混動的發展是2030前（qián）碳（tàn）達峰的重要保證

總之，企業的轉型之路應該就是混動、電動並（bìng）舉（jǔ），向電（diàn）氣化的全麵轉型，這也是有曆史傳承車（chē）企的（de）優（yōu）勢（shì）。混動其實也是在現有的政策場景下，保障2030年前碳達峰的重要技術。

按2.0路線圖的目標要求，我們從乘用車的保有量、報廢（fèi）量、新車銷量對二氧化碳增減的影響（xiǎng）來進行測算，隨著高排放（fàng）老車型的淘汰和低排放新車（chē）型的投放，汽車尾排減碳的步伐是在加快的。從數據也可以看出，乘用車全國（guó）報廢量（liàng）2021年為630萬輛，按照十五年前生產（chǎn）的車輛為第一階段（duàn）油耗目標，平（píng）均二氧（yǎng）化碳排（pái）放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是2015年前生產的車（chē）輛是滿足（zú）第三階段油耗目標的（de），平（píng）均二氧化碳的排放在每公裏160克。乘用車新車上（shàng）市量， 2021年平均（jun1）二氧化碳排放為每公裏117克，2030年平均二（èr）氧化碳排放可達到每公裏75克，對比2021年整車新增二氧化碳排放量為每年882萬噸，到2030年，新增排放量出（chū）現（xiàn）負210萬噸，明顯可以看出碳達峰拐點出現在2030年之前。按照2.0路線圖混動占比，2030年碳達峰的目（mù）標是可以如期實現。

最後來歸納一下混動帶給客戶的十大優勢（shì）：

（一）省油（yóu），這是毋庸置疑的。

（二）長（zhǎng）續航，沒有裏程焦慮。

（三（sān））燃料補給便（biàn）利，因為加油站隨處可見（jiàn）。

（四）安全性高，因為沒有安全（quán）隱患。

（五）相比傳統車更舒適（shì）、安靜。

（六）動力響應更快。

（七）同時也具有電動車的駕駛（shǐ）感受。

（八）更高的可靠性，因為簡化了發動機和變速箱結構，讓它們在一些（xiē）具體的固定功放（fàng）下工作，可以減輕它的負荷，所以可靠性相對更好（hǎo）。

（九）低維護費。更高（gāo）的可靠性也會帶來更低的維護費用。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久性自然也會帶來更高的保值率。所以我們在此（cǐ）也希望全行業（yè）能夠發揮混動優勢，來推動產業（yè）的快速轉型。