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海運市(shì)場有明顯的淡旺季特(tè)征,運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近(jìn)期,行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭(tóu)部船公司紛紛發布漲價函,部分航線漲幅接近70%,一(yī)個40英尺的集裝箱,運價上漲最多達到(dào)了2000美元。
多家船公司發布漲價函
海運市場淡季掀“漲價潮”
張晶是上海一家國際貨運代理企業的總監,據她介紹(shào),公司最近收到多家船公司漲價(jià)的通知。不過,此輪調價並(bìng)不是全(quán)線調價,調價航線的範圍主要集中(zhōng)在美國、南美、紅海等方向。
張晶向記者(zhě)展示了近4年(nián)的集裝箱運價指數走(zǒu)勢,圖表(biǎo)顯示,多個年份的集裝箱運價指數在3月份(fèn)、4月份都有所走高。張晶告訴記者,這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長(zhǎng)約的談(tán)判(pàn)季。而當下的推漲,除了常規的(de)季度調價外,部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。
而上海一家船公司的相(xiàng)關(guān)負責人(rén)表示,本輪運費漲價中,比起長期合(hé)約,即期(qī)合約受到的影響更大。
上海(hǎi)某船公司戰略發展(zhǎn)部總經理(lǐ) 戴光庭:一種是做即期市場,就是隨行就市,市場上漲的時候,對於這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI(波羅的海幹散貨)指數為例,相對於2023年同期已經上漲近80%。有(yǒu)些船(chuán)我們鎖定一到(dào)兩年的長(zhǎng)期租約,盡管市場上漲或下跌,對那批船舶是沒(méi)有什麽(me)影響的。
海運漲價貨主詢(xún)價增多
鐵(tiě)路貨運成替代方案
此輪海運漲價潮,對下遊貨主(zhǔ)會產生什麽影響?他(tā)們又采取了哪些(xiē)相應的調整措施?
上(shàng)海一家(jiā)國際貨代企業的負責人告訴記者,麵對這一輪調價潮,下遊(yóu)貨主在選擇船公(gōng)司和航線上(shàng)也更(gèng)謹慎,詢(xún)價次數也(yě)會更多。
上海某國際貨運代理公司大(dà)中華區海運總監 張晶:對於市場價格,貨主知道變化多,所以詢價也會更多。比如他們(men)通常(cháng)會(huì)一個月或者(zhě)一(yī)個季度讓我們更新價格,但是現(xiàn)在他們甚至推出線上競價,每天都有幾十個報價,來取得(dé)最佳的解決(jué)方案。
業內人士認(rèn)為(wéi),此輪漲價受紅海(hǎi)危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線,繞行好望角。據估(gū)算,以遠東至歐洲航線為例,由於繞(rào)道,船舶單向運輸時間(jiān)拉長了8天(tiān),燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨(huò)緊急的貨(huò)主會選擇鐵路貨運作為替代方案。
專家認為,目前出口集運指數仍震蕩上行,但長期(qī)來看,運價缺乏大幅上漲的動力。
上海國際航運研究中心首席谘詢師 張永鋒:整個集運現在有衝高回落的態勢,因為從紅(hóng)海繞航的船(chuán)舶越來越多開始返航,包括大量的船舶下水對市場(chǎng)的衝擊,這種(zhǒng)影響日益顯現。對於船東來講(jiǎng),大家的信心會稍微恢複(fù),最近這兩周的表現,市場已經(jīng)有明顯的回調態勢。
造船企業訂單飽滿
船(chuán)舶交易持續火熱
下(xià)遊運費的上漲,也間接帶(dài)動(dòng)了上遊新船和二手船價格的上(shàng)漲。漲價背景(jǐng)下,目前造船廠的生產節奏如何?
在江蘇無錫的一家造船廠,副總經理周建祥告(gào)訴記者,公司目前造船訂(dìng)單飽滿,產線滿負荷運轉,今年(nián)計劃交付19艘新造船。
江蘇無錫(xī)某造船企業副總經理 周建祥:公(gōng)司手持訂單超過80艘,目前已經排到(dào)2028年。當前造船市場(chǎng)非常火爆(bào),船(chuán)價也比較好,船廠都要(yào)通過提高產(chǎn)能、提高效率來多接(jiē)船(chuán)、多產出,我們公司造船產能達到(dào)100%。
根據中國船(chuán)舶工業行業協會的數據,今年前2個月,無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量,都出現較大幅度的增長,同比(bǐ)增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看,完工的船(chuán)舶(bó)產品中,集裝箱船(chuán)占(zhàn)比顯著增加;在新接的船舶產品(pǐn)中(zhōng),油船占比增長明顯,占比達到了36.9%。
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