今年以來，外貿不（bú）及預期（qī）困擾（rǎo）著許多（duō）紡織企業，甚至在某種程（chéng）度上，傳統旺季大不如前也是受到了外貿訂單缺失（shī）的波及。

按照市場慣例，下半年，紡織企（qǐ）業除了要（yào）應對國內的“雙十一”，還將迎（yíng）來一波聖誕季（jì）的外貿訂單。在走訪調研中（zhōng），某工貿一體企業也表示，外貿（mào）訂（dìng）單確有回暖（nuǎn），主（zhǔ）要是（shì）聖誕季訂單有所下達。

數據向好，外貿市場有好轉趨勢（shì）

要了解外貿訂（dìng）單的具體情況，有必要參考官方公布的相關數據。

據海關總署統計，10月份，中國紡織品服（fú）裝對世界出口229.7億美元，同比（bǐ）下（xià）降4.8%(按人（rén）民幣（bì）計算，同比下降1.5%)。其中（zhōng），紡織品出口107.1億美元，同比下降3.3%(按人民幣計算微增0.1%);服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%(按人民幣計算，同比下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可（kě）以看出，當前全球經濟增（zēng）速放緩（huǎn），全球（qiú）紡織品（pǐn）供應鏈處於深度調整階段，紡織（zhī）品外貿市（shì）場整體承壓運行。但隨著同比降幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如（rú）上文提到的紡（fǎng）織企（qǐ）業，聖誕節期（qī）間訂單的釋放無疑為（wéi）外貿市場注（zhù）入了一絲活力。

以某紡織企業為例，上半年外貿訂（dìng）單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。當時，他曾感歎（tàn），從訂（dìng）單來看，內（nèi）銷已經暫停，外貿;10月底，他高興地發現，目前接（jiē）到的外貿訂單可以持續（xù）到年（nián）底，有好轉的趨勢。

無獨（dú）有偶，最近，另一家紡（fǎng）織業（yè）主也（yě）接到了一個接一個的外貿訂單。由於交貨期非常緊張，工廠目前正趕著生（shēng）產。

艙位緊張，漲價或再度壓縮利潤（rùn）

看完（wán）出口數據，我們再來看另一個關鍵指標——海運情況。

據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲（zhǎng）價計劃，赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發布（bù）部分航線收費調整通知。

從航運指數來看，上周北美航線（xiàn）整體艙位緊（jǐn）張，市場運（yùn）價持續上漲。美東航線的運價指數為849.7點，比上周上升8.3%;美國西線貨運指數（shù）為1222.6點，比上周上漲10.7%。

這裏我們捕捉到了兩個（gè）重要的信息:空（kōng）間（jiān）緊張和（hé）運費上漲。一（yī）般來說，隻有當外貿訂單大量裝運時，才會出（chū）現艙位緊張的情況。當艙位不足以滿足航運需求（qiú）時（shí），海運費上漲是很自然的（de）。

一位外貿負責人表示:“10月底（dǐ），我們需要（yào）裝箱裝船（chuán）。但是集裝箱太（tài）難訂了，我（wǒ）們的客戶催得很急。如果月底（dǐ）前（qián）不能按時交貨，他將要求我們改用空運。空運的價格實在讓人難（nán）以忍受。

麵對內部競爭和外部壓力並存的市場環境，紡（fǎng）織企業普遍處於微利（lì）經營狀態。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是空運（yùn）的價格比（bǐ）海運高出好幾倍，直接導致這個訂單無利可圖，可能需要（yào）用其他訂單來彌補這個訂單的（de）損失。

今年以來，以外貿為主的紡織（zhī）企業確實舉（jǔ）步維艱。他們最終恢複了一點，但出現（xiàn）了集裝箱（xiāng）短缺和運費上漲等變數，這些因素（sù）再次稀釋了利潤。

綜（zōng）合來（lái）看，雖然外貿訂單（dān）有（yǒu）回暖（nuǎn）的趨勢，但持續性仍不被業內看好。臨近年底，更多的紡織企業還是（shì）想平穩過渡，寄希（xī）望於明年的市（shì）場能變（biàn）得好一點。

免責聲明：本文基（jī）於大數據生產，僅供參考，不（bú）構成任何投（tóu）資建議，據此操作風險自擔。

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