隨（suí）著疫情限製放鬆後貨物需求急（jí）劇下降，全球集裝箱（xiāng）產量大幅下滑。

周一（yī），根據海事研（yán）究谘（zī）詢（xún）公司 Drewry 向英國金融時（shí）報提供的數據，從（cóng）去年第一季度到今（jīn）年第（dì）一季度，

20英尺當量單位的集裝箱（該行（háng）業集裝箱（xiāng）的標準尺寸）的產量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個（gè）。

與兩年前疫情時期的激增相比，這一下降是一個顯著的逆轉（zhuǎn）趨勢。

那時，由於疫情導致對實物商品的需（xū）求激增，集裝箱短缺，因此相關製造業蓬勃發展（zhǎn）。

然而自（zì）疫情限製有所放鬆、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，

這給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪重負。

今年第一季（jì）度，中國最大的集裝箱生產商之一——中國國際（jì）海（hǎi）運集裝箱一季度的利（lì）潤同比（bǐ）暴跌91%，至1.6億元人民幣（bì）（約2300萬美元）；

而標準集裝箱（xiāng）的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集（jí）裝箱的需求不足”。

世界貿（mào）易組織的經濟學家認為，今年全球出口增（zēng）長將（jiāng）停滯不前，這意味著集裝箱需（xū）求仍將持續疲軟。

世貿組織上月發（fā）布的最新預測顯示，今年貨物貿易的增（zēng）幅僅為1.7%，低於去年（nián）的（de）2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應鏈中斷（duàn）以及對貨物的需求激增（zēng）都推高了航運成本，導致集裝箱航運（yùn）公司們的利潤在（zài）目前都出現了創紀錄的下滑。

現在，這些（xiē）公司不得不采取（qǔ）措施應對這一局麵。

全球最大的航運集團之一馬士基表（biǎo）示，該公司（sī）將至少在2024年之前停止生產幹貨集裝箱。

不過（guò）由於對20英尺集裝箱的需求（qiú）似（sì）乎更具彈性，這一（yī）集裝（zhuāng）箱可能會（huì）比40英尺的集裝箱更早（zǎo）恢複生產。

而香港的東方海外集（jí）裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財務官 Michael Fitzgerald 本（běn）月早些（xiē）時候表示，

過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況（kuàng）則有所緩解。

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