9月底，一艘建（jiàn）造於1990年，名為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集裝箱船，被出售用於拆解，估計銷售價格超過310萬美元。這是今年全球第（dì）一艘被出售並（bìng）拆解的集裝箱船，也是全球集運市（shì）場變化的又一標誌性事件（jiàn）。

2萬美元跌至2000！

新（xīn）一輪拆船潮或將開啟

自疫情暴發以來，全（quán）球集運市場已有兩年多時間（jiān）一直處於過火行情中。部（bù）分航線的集裝（zhuāng）箱運價暴漲10倍多。為了增加運力，滿足需求，同時也為賺取更多（duō）利潤，船東和經營者將所有還能堅持使用的老舊（jiù）船隻全部投（tóu）入運營。

然後，近幾個月，集裝箱（xiāng）運價又出現暴跌行情。上海航交所的數據顯示，中國出口集裝箱運價指數已從今年年初3500多點的高點降至2300多點。目前僅跨大西洋航線等少量（liàng）航（háng）線運價有所上漲，亞洲至美西航線運價則已（yǐ）從（cóng）2萬美元一箱（40尺集裝箱）跌至2000美元一箱。有貨代表示，目前從亞洲到美國西海岸的船舶隻（zhī）有（yǒu）不到四分之三是滿載的。為了縮減運力使供需回歸平衡，一些激進的外國船公司甚至推出空航。

從船公司的角度來說，今年的（de）財（cái）報依然會非常亮眼，畢竟上半年行情依然火爆，而且運價（jià）也仍然高於疫情前的水平。隻是今年或（huò）許（xǔ）是最（zuì）後（hòu）的狂（kuáng）歡，全（quán）球經濟的壓力、通脹的壓力、美國零售的高商庫存……種種因素（sù）讓未來充滿不確定（dìng）性。業（yè）內人士指（zhǐ）出，新一輪拆船潮或將開啟，目前的集裝箱航運市場已經運力過剩，難以支撐大量（liàng）老舊船舶繼續運（yùn）營。加上2023年（nián）新的碳（tàn）排放法規將生（shēng）效，集裝箱船（chuán）被送拆的壓力越來越大。
根據第三方航運谘詢機構alphaliner的（de）數據，此前，最後一（yī）艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年（nián）建造的310teu“ da fa”號，去年12月被出售（shòu）給孟加拉國的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬teu。alphaliner預計今年集裝箱（xiāng）的拆除噸位或許會刷新曆史最低水平，但2023年可能有至少25萬teu被拆除。

海運（yùn）費暴跌80％

外貿工廠還有訂單嗎？

每年第三季度是海運的傳統旺季，但在全（quán）球通貨膨脹大背景下，經（jīng）濟預（yù）期走弱，需求（qiú）走低，航運業今年旺季不旺。作為（wéi）海運市場重要（yào）的參（cān）與者，集卡司機對（duì）行情的感知頗為深切。過往多年中（zhōng）秋、國慶“雙節（jiē）”前，由於貨主抓緊時間（jiān）出貨，排長隊進港（gǎng）的情況屢屢出現，但今（jīn）年情況有所改變。

不少集卡司機反映市（shì）場行情確實有些低落，即將退休的吳師（shī）傅坦言，在他從事港口集裝（zhuāng）箱卡車運輸10餘年來，“今年的行情可謂是最淡的（de）”。

業內（nèi）人士預計，海外（wài）高通脹擠（jǐ）壓需求（qiú），經濟下行壓力不斷加劇，與去（qù）年動輒上萬美（měi）元的海運價格相比，四（sì）季度全球集運（yùn）市場依然不容樂觀，或（huò）將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下（xià）挫。

不過這對於外貿人來說，其實是瘋狂的運價（jià）終於回歸到了相對合理的位置。去年困擾外貿人的兩大（dà）難題：匯率與海運費，現在都得（dé）到了緩解（jiě），人民幣對美元匯率已（yǐ）經“破7”，運價也回（huí）到了兩（liǎng）年前，問題在（zài）於，還有貨出嗎？

中國外匯投資研究院院長、首席經濟學家譚雅玲認為，現（xiàn）在，人民幣的貶值不足（zú）以使外貿企業渡過難關。受歐美國家（jiā）通脹率高企、部分地區地緣政治衝突、疫情持續蔓延等（děng）因素疊加影響，其（qí）市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待（dài）消化，許（xǔ）多進口商不得不減少甚（shèn）至取消商品訂單，所以（yǐ）全球航運市（shì）場（chǎng）需求出現了大（dà）幅萎縮。

隨著汽（qì）油和食（shí）品價格飆升，歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家（jiā）居用品、家用電器（qì）和廚房用具，導致零售（shòu）商庫存大增。美國（guó）各大零售進口商對美國（guó）消費預期並不（bú）樂觀，已（yǐ）經大幅削（xuē）減零售（shòu）訂單。沃爾瑪取消了數十億訂單；塔吉特取消（xiāo）超15億美元訂單（dān），並表示將（jiāng）采取“必要”行動，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升（shēng）的成本。歐洲、日本進口商就更艱難了，歐元貶值到與美元平價，日元跌至20餘年來新低，造成他們的采購成本大幅上升，部（bù）分客戶根（gēn）本不敢下單。

近期中國貿促會針對500多家企業開展的一項問卷調查顯示，企業當前麵臨的主（zhǔ）要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業表示，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖（suī）然短期下跌，但仍處於中長期高位（wèi）。62.5%的企業表示，訂單（dān）不穩定，短單小單多、長單大單少。企業的訴（sù）求主要集中在維（wéi）護國際國內物流穩定暢通、落實紓困幫扶政策、便利跨（kuà）境人員往來等方麵。一些企業期待恢複國內辦展和放開境外參展，以獲取更多訂單（dān）。

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