新能源汽車呈亮眼新趨勢 自主品牌“馬力十足”
發布時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次（cì）數：51
“賣（mài）瘋了！”“又漲了！”“能等嗎？”……4月（yuè）初，位（wèi）於北京市朝陽區某4S店內（nèi），店長（zhǎng）於女士麵（miàn）對（duì）絡繹不絕前來（lái）谘詢的購車消費者，忙（máng）得（dé）不可開交。“我們有兩款新（xīn）能源，去年開始，即使你到店也基本買不到現車。”
從2011年產銷（xiāo）不足1萬輛（liàng），到今年一季度末累計推廣超1000萬輛，全球市場份額提升至65%的新高，近年（nián）來在購置補貼、充電設施（shī）獎補、車船稅減免、新能源汽車下（xià）鄉等（děng）多重政策利好（hǎo）加持下，我（wǒ）國新能源（yuán）汽車產業（yè）迎來了前所未有（yǒu）的發展機遇。
近期國（guó）內多家上市車企發布的2021年（nián）業績報告顯示（shì），包括吉（jí）利、長城、比亞迪、廣汽在內的傳統車企，和蔚來、小鵬、理想（下稱“蔚小理”）在內的造車新勢力，在過去一（yī）年均實現營收和銷量正增長，新能源汽車業務表現亮眼。
發展新能源汽車（chē）是我國從汽車大國邁向（xiàng）汽（qì）車強國的必（bì）由之路（lù）。政策文件多次表達了持續支持新能源汽車消費的決心。行業專（zhuān）家認為，近年來我國車市整體向上，新能源汽車市場進（jìn）入由政策驅（qū）動轉向市場（chǎng）拉動的（de）發展階段（duàn），呈現出銷量躍升（shēng）、“蛋糕（gāo）”做大、創新增強等趨勢。
數據顯示，2021年國內新能源（yuán）汽車產銷（xiāo）分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。
記者梳理上市車企（qǐ）2021年度財報發現，“蔚小理”全年總交付量分別達（dá）到9.1萬輛、9.8萬輛、9.1萬輛（liàng），同比增長109.1%、263%和177.4%。
傳統（tǒng）車企轉型態勢迅（xùn）猛，“網紅車型”增多（duō）。上汽集團2021年新能（néng）源（yuán）汽（qì）車銷（xiāo）量完成72.8萬輛；比亞迪新能源汽車全年銷量為59.4萬輛，同比（bǐ）增長231.6%，其中比亞迪EV車型和DM車（chē）型累計銷量分別（bié）達到32萬輛和27萬輛，同比分別增長144.9%、467.6%；廣汽集團新能（néng）源汽車全年銷售14.3萬輛，同比增77.4%，僅廣汽埃安全（quán）年（nián）銷量即突破12萬輛；東風汽車全年銷售（shòu）新能源車型16.1萬（wàn）輛，同比增長260%；吉（jí）利汽車新能（néng）源和電氣化車型全年銷量突破10萬輛，同比增長177.3%。
2020年（nián）年底，國務院辦（bàn）公廳（tīng）印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，明確提出到2025年新能（néng）源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標。總（zǒng）體來看，盡管麵臨宏觀經（jīng）濟下行、疫情散發等不（bú）利（lì）因素疊加，新（xīn）能源（yuán）汽車市場預期依舊（jiù）較好。行業普遍認為，得益於智（zhì）能化、電動（dòng）化（huà）趨勢（shì）和核心技術提升，國產自主品牌變道超車，向上突破能力加速提升。
數據顯示（shì），2021年全國（guó）新能源汽車銷（xiāo）量前15名中，自主品牌（pái）占據12席。行業專家認為（wéi），上市車企交出的亮眼年度“答卷”不僅體（tǐ）現（xiàn）了新能源汽車產業“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每一次突破都標誌著我國新能源汽車產業發展躍上新（xīn）台（tái）階，其背後（hòu）是產業體係的全方（fāng）位（wèi）進（jìn）步和發展環境（jìng）的（de）持續完善。”中國汽車技術研究中心副（fù）總經理吳誌新表示，“中國製造（zào）”越來越（yuè）受到國際市場（chǎng）歡迎，上汽、長城、比亞迪、宇通等企業（yè）的新能源汽車產品銷往全（quán）球40多個國家，“走出去”取得重大突破。
日前，國務院辦公廳發文再（zài）提 “支持新能源汽車加快發展”“鼓勵有條件（jiàn）的地區開展新能源汽車和綠色智（zhì）能家電下鄉，推進充電樁(站)等配套設施建設（shè）”等內容。在全（quán）國乘用車市場信息聯席會秘書長（zhǎng）崔東樹看來，國家穩定新（xīn）能源汽車市場（chǎng）增長（zhǎng），繼續支持新能源汽車消費，將對（duì）今年國內車（chē）市（shì）的發展產生巨大推動作用（yòng）。
清明假期剛過（guò），位於廣州番禺（yú）區的廣汽埃安工廠就（jiù）恢複到了滿產（chǎn）狀態。今年2月，埃安工廠利用春節假期完成產能擴建，實現生產效率提升45%。
工信部數據顯示，從去年4月到12月，我國新能源汽車的乘用車產量穩步提升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新能源車市場火爆（bào）讓（ràng）車（chē）企開（kāi）足馬力，部分頭（tóu）部企業“滿產滿銷”，著力提升產能。
4月3日，比亞迪宣布3月份已停產燃油（yóu）車。2021年（nián），比亞（yà）迪迎來第100萬輛新能源汽車下線。年報披露的信息顯示，去年其（qí）新能源乘用車產能為60萬輛，產量達（dá）到59.7萬輛，產能利用率接（jiē）近100%；同時提出，加大產能擴充力度，以滿足快速（sù）爆發的市場。
“蔚小理”年報顯示，三家（jiā）造車新勢力（lì）也在齊頭並進擴充產能：蔚來依托合肥江淮汽車代工和新橋自建工廠；小鵬啟動肇慶工廠擴建項目，廣州、武漢工廠正在建設；理想已啟動常州、北京的工（gōng）廠建設（shè），同（tóng）時在財報（bào）中披露了重慶建廠計劃（huá）。
產銷（xiāo）兩（liǎng）旺的同時，車企的（de）盈利能力仍有待提升。原材料漲價與補貼退坡的疊加影響，進一步擠壓新能源車（chē）企（qǐ）的盈（yíng）利空間。
今（jīn）年以（yǐ）來，已有20多（duō）家（jiā）車企的近50款新能源車型宣布（bù）漲價，動力電池原材料價格上漲（zhǎng）傳導至整車，被認（rèn）為是此輪調價主要原因。從幾家主（zhǔ）營（yíng）業務為新能源汽車的（de）車企財報來看，2021年（nián），比亞迪汽車及（jí）相關產品（pǐn）主營業務本898.7億元，同比增長47.5%；“蔚小（xiǎo）理”主營成本分別（bié）上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的情況下，比亞迪淨利潤同比減少28.1%，而三家造車新勢力則仍未實現盈利。
在補貼（tiē）方（fāng）麵，比亞迪財報顯示，2021年新能源補貼收入合計為58.7億元，其中，計入當期損益的政府補助為22.6億元（yuán），約（yuē）等於其淨利潤的3/4；吉利汽車（chē）財報也提到，2021年政（zhèng）府補助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據現（xiàn）行政策，今年將是實施新能源汽車補貼政策最後一年，補貼標準（zhǔn）在2021年基礎上退（tuì）坡30%。可以預見（jiàn），短期內新能源車企的（de）利潤空間仍將麵臨（lín）挑戰。
“補貼退坡（pō）不是近（jìn）期新能源汽車價格（gé）普漲的主要（yào）原因。”在（zài）中國汽車工業協會（huì）副總工程師許海東看來，對於新能（néng）源車企來說，普遍早已對補貼退坡政策心中有數。加之2022年可享受的補貼金額最多減少（shǎo）5000元左右，對車輛價格總體影響不大。另外從趨勢（shì）來看，新（xīn）能源汽車銷量快（kuài）速增長也（yě）將一定程度（dù）上（shàng）幫助企業攤（tān）平成本。
民生證券研報分析（xī）認為，退坡政策有助於推動產業由補貼驅動向市場驅動轉型發展，優質整車（chē）廠有望憑借長期積累的產能優勢、技（jì）術硬實（shí）力、產品價格競（jìng）爭力等獲得（dé）市場認可，進一步提升市場份額。
當前，全球汽車的形態和格（gé）局正在重塑，“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展已是大勢所趨。
“世界主要經濟體國家均（jun1）製定（dìng）了2050年實現碳中和的目標，汽車產業電動化轉型步伐加快推進。”中國汽（qì）車工程學會常務副理（lǐ）事長兼秘書長張進華表示，美歐等國家加快推動新能源汽車產（chǎn）業和市場發展，為我國新能源汽車產業鏈融入（rù）國際新（xīn）能源汽車產業鏈提供了機（jī）遇（yù）。
他認為，我（wǒ）國要加大新能源汽車關鍵核心技術攻關力度，突破阻礙新能源汽車產業高質（zhì）量發展的瓶頸技術（shù），前瞻布（bù）局關鍵（jiàn）零部件（jiàn）新體係（xì）、新材料、新結構等的（de）研發創新，推動形成性能躍升的前沿技術成果。
從各家車（chē）企的研發（fā）投入來看，A股比亞迪、北汽藍穀2021年研發投入同比分別增長24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研發投入（rù）同比分別增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投（tóu）入項目主要包括刀片電池技術、儲能產品、超級混動、智能網聯（lián）係統等；蔚來、小鵬研發（fā）費用大幅增（zēng）加主要是（shì）由（yóu）於研發職能人員成本以及新車型、新技術開（kāi）發（fā）等費用增加；廣汽集團全年累計的研發支出超過50億元，研發（fā）支出主要用於了加強自主研發和（hé）創（chuàng）新能力建設，並同步推進常規動力車型、新能源車型開（kāi）發項目及（jí）核心部件開發。
在員工構成方麵，截（jié）至2021年末，北汽藍穀技術人員占比（bǐ）達到44.6%，碩士及以上學（xué）曆人員為749人；長城汽（qì）車技（jì）術人員占比27.1%，碩士及以上學曆人員為3073人；比亞迪（dí）技術人員占比15.4%，碩（shuò）士學曆人員為5262人；廣汽集團技術（shù）人員占比（bǐ）14.5%，碩士及以上學曆人員為4542人。
為鼓勵自主創新，激發企業（yè）研發動力，我國（guó）已出台一係列支持政策（cè），如（rú）提高企業研發費用加計扣除比例、提高科（kē）研人員待遇等，並通過政策引導、市場主導、科技先行等多方共同作用，共同推動新能源汽車產業發展取得積極成效。工信部裝備中心汽（qì）車行業大數據平（píng）台的數據顯示，在我國續駛裏程大於等於500公裏新能源（yuán）汽車占比（bǐ）已超過47%。
“應該持續實施強（qiáng）鏈補鏈行動（dòng），統籌開（kāi）展關鍵領域核心產品示範應用，鼓勵企業先行先試（shì），逐步推（tuī）動（dòng）技術成果產業化、市場化推廣。同時充分發揮企業在技術創新中的主體地位，實施更大力度的企業研發費用加計扣除、低碳技術企業稅收優惠等（děng）普惠性政策。” 張進華說。
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