就在前幾日,上汽集團(tuán)複產複工壓力測試下的首台車宣布下線。同日,特斯拉上海超級工廠複工,已經有近 1 萬名員工到崗。作為汽車產業的兩大龍頭企(qǐ)業,已經為上海(hǎi)複產複工打響了第一槍。
在為上海複產複工欣喜鼓舞的同時,我們也看見了行業中(zhōng)一些真實現狀、聽到了一些中小企業的心聲。
由(yóu)於汽車(chē)涉及產業鏈之長、零部件之多(duō),各(gè)層級又環環相扣,牽一發而動全身,加上此前上(shàng)海地區的高壓已經(jīng)擴散到了周(zhōu)邊城市(shì)如蘇州、杭州、蕪湖等地,甚至波及了全國。
幾乎所有受訪者都認為,大規模複產複工是一個循序(xù)漸進的過程。
某老牌(pái)國際 Tier1 巨頭告訴新智駕,他(tā)們在上海有數個工廠都位於首批複工的「白名單」之列,進行閉環生產(chǎn)不是問題,但重要的是上下遊物流很難打通。
即便工廠的部分產線(xiàn)能開工(gōng),很大程度(dù)上是(shì)因為之前尚有剩(shèng)餘零部件庫存,但具體能夠支撐多久並不一定。
更多的是「白名單」之外的企業。
一名來(lái)自新造車車企的員工擔憂,由於疫情影響,現金流較差的腰(yāo)尾部公司會(huì)麵臨淘汰。即便供應商複產複工,也會優先(xiān)保供龍(lóng)頭車(chē)企,短時間無法(fǎ)顧及這些小企業,無形(xíng)之中加速了(le)行業的洗牌。
為了保供保交付,一些位於長三角的中小企業正在展開「自救(jiù)」,包括積極準(zhǔn)備文件材料,向相關部門申請閉環複(fù)工;將工廠所需的原材料繞過上海發送到其他城市;尋找替代供應商或(huò)自製零(líng)部件等。
盡管這些汽車人各自都麵臨著不同的挑(tiāo)戰,但他們無一例外都殷切地期盼著,自己深耕的(de)、熱愛的汽車行業能夠盡早恢複正常。
他是上汽大眾的汽車設計研發工程師,在新車上市之前,他通常都要參與車輛的(de)電池係統台(tái)架測試、整車靜態(tài)調試、整車續航(háng)裏程測試等工作。
但自4月1日(rì)被封控至(zhì)今,劉立通的所有線下(xià)新車型(xíng)試驗和項(xiàng)目工作都已停止,他和(hé)同事們隻能先對之前的試驗數據做工作總結。按(àn)照(zhào)流程,這(zhè)部分的工作(zuò)一般都是在新車上(shàng)市後(hòu)進行。
為了完成工作,劉立通不僅要和試驗部門確認數據(jù),還要(yào)和德國(guó)的同事對接,但這都需(xū)要一個(gè)又一個線下試驗的支撐,“沒有試驗(yàn)的話,項目就隻能在這個點停住了(le)”。
一(yī)個好消(xiāo)息是,上汽大眾位於上海首批666家複工“白名單”之中,且部分產線已經複產複工。
不過壞消(xiāo)息是,目前劉立通所在的研發部門(mén),以及質保部門如今仍需居家辦公。而且,企業外部的(de)供應鏈打通困難,現在部分產線能開工,是因為之前(qián)尚有一(yī)些剩餘(yú)零部件庫存。
劉立通預(yù)測,上汽(qì)大眾的零部件庫存還能支撐差不多半個月的生產。
更麻煩的是員工如何才能去(qù)到現場辦公。
盡管國家(jiā)工業和信息化部已經於4月15日發文公布了666家重點企業名(míng)單,但尷尬的(de)是,並不(bú)是所有居委會都(dōu)將(jiāng)其視為“通行證”,這(zhè)增大了複工人員回到崗位的阻力。
而(ér)員工數量不足(zú)會直接導致產(chǎn)能上(shàng)不來。
劉立通估(gū)算(suàn),原本上汽大眾每個月能(néng)釋放30萬輛(liàng)汽車的產線,可能現在最多隻能(néng)提升到(dào)10萬輛左右。
員工出不去(qù)、物流企業進不來、庫存告急、產品被積壓在廠房,再加上上海遲遲未出現拐(guǎi)點的新增新冠病例(lì)數字,讓劉立通在內的研發人員對(duì)這次的複工情況疑慮不(bú)輕。
在劉立(lì)通(tōng)看來,就算上海(hǎi)能在5月初解封,但產能要想恢複至封控前水平,還需(xū)要進行一係列的(de)審批手(shǒu)續、消殺等工作。
當所有工作都轉向線上溝通(tōng),王浩的工(gōng)作時長隻增不減。常常是早晨睜眼在被窩中開個會,再刷牙吃飯,然後繼續開會直到晚上十一二點(diǎn)。如果會後(hòu)自(zì)己還要做一些其他工作,等到休息時,時間已經來到了淩晨兩點。
而在(zài)這次疫情封(fēng)控(kòng)之前,他一般是早上九點半(bàn)到公司,晚上八九點下班。
王浩告訴新智駕(jià),上海疫情之初,公司讓一半員工輪流線上辦公,當疫情爆發後,全員轉為線上辦公(gōng)。
從(cóng)目前的(de)情況來看,除了一個接一個的線上會議以及紊亂的作息(xī)時間,身為產品經理的王(wáng)浩工作(zuò)並沒有受到太(tài)大影響。不過他透露,他的一些同事以及同行朋友被隔離在寫字樓內工作,已持(chí)續一個月。
好在,王浩所(suǒ)在的公(gōng)司在上海和北京都有設研發辦公室,其中北京多負責雲端服務,上海則偏重汽車。但由(yóu)於無法線下調試以及收集數據,上海部門負責的部分重要(yào)工作已轉移至北京部門,以防耽誤後期的交付工作。
但由於疫情的影響,包括蔚來、理想、集度、牛創在內的汽車品牌的正常宣發節奏都受到了一定的限製。
至於此次封控到底在多大程度上影響(xiǎng)著汽車玩家,王浩認為還是要看具體(tǐ)公司的產品(pǐn)研發進度,比如理想、蔚來的車型已(yǐ)經進入量產(chǎn)交(jiāo)付階段,這對他們來說影響極大,而集度目前隻推出試製(zhì)車,受(shòu)到的影響則相對較小。
在這種情況下,王浩認為,特斯拉大規模複產複工的意義是重大的,因為這(zhè)關係到(dào)產業鏈上的諸多玩家是否能夠準時複(fù)產複工。“龍(lóng)頭企業對上遊(yóu)需求的刺激(jī)是(shì)最大的,同時也(yě)會進一步促進政策鬆綁(bǎng)。”
不(bú)過他(tā)也坦言,疫情對於一些腰尾部車企來說尤其不友好。在複產(chǎn)複工(gōng)的時期,供(gòng)應商會本能地去為大客戶保供,而一些小(xiǎo)客戶隻能繼續等待大環境變得更好(hǎo)。
加之(zhī),腰尾部車企的現金流狀況原(yuán)本就堪(kān)憂,疫情隨之而來的影(yǐng)響可能無形之中會加速行業的洗牌。
這次上海疫情(qíng)爆發之前,郭林“幸運(yùn)地”被派到貴陽(yáng)出差,沒有經曆封控的林林總總。但郭林在貴陽的日子也不輕鬆愜(qiè)意。
無休(xiū)止的視頻會議,客戶的催促,都讓郭林倍感煩躁。
即使工廠車間設(shè)在貴陽,郭林也直言“上(shàng)海疫情(qíng)對我們公司影響不小,公司部分訂單今年已經(jīng)在做延期的處理準備了。”
公司研發部門的部分工(gōng)作雖然可以線(xiàn)上開展,但(dàn)在上海的(de)線下運營調試(shì)部分完全陷入了停滯。
“原計劃和英國的一家公司合作,在上海落地運行移動空間,現在(zài)隻能延期了。”郭林說道。
3月份(fèn)以來,越來越多的深圳分(fèn)部同事跟郭林一樣出差到貴陽,在貴陽進行調(diào)試,保證公司正常運行。
對於疫情的影響(xiǎng),PIX Moving其實也嚐試過(guò)一些應急處理方案,如尋找(zhǎo)替代(dài)供應商,或自製(zhì)零部件等,但這些(xiē)方案總不能盡善盡美(měi)。
若是(shì)尋找替代供應商,要走相當冗長的流程。即使供應(yīng)商把貨拿過來,為了安全性,也要做相應的匹配和調試(shì)。而自給自足,用3D打印技術製造(zào)零部件(jiàn),也無法指望其能產生(shēng)“解渴”的作用。
供應鏈問題無法解(jiě)決,讓郭林跟客戶溝通時非(fēi)常力不從心,“西班牙訂單(Robobus-無人駕駛小巴)款都(dōu)打過來了,正在催著我們趕緊把(bǎ)車交過去。”
隨著上海複工複產的消息(xī)進一步散(sàn)開,郭林似乎看到了複工的希望(wàng),但當他與位於上海的供應鏈廠商溝通何時複工細節時,廠商也無法給出清晰的(de)答複。
而自己何時能回到上海,以及(jí)上海的部門何時(shí)能(néng)恢複線(xiàn)下辦公,也隻能“等通知”。
在多方壓力下,一批不在第一批複(fù)工名單(dān)的中小(xiǎo)型企業開始自救。
在大規模的封控到來之前,上海當地的一家Tier 1通知部分同事將硬件設備寄回家,以(yǐ)降低封控對工作的(de)不利(lì)影響。目前,公司軟件部門的研發工(gōng)作未受到幹擾,但是對於一家(jiā)提供(gòng)智能駕駛解決方案的技術供應商來說(shuō),數據采集、汽車調試以及發貨等(děng)依賴線下進行的工作,依然不可避免地(dì)暫停了。
近兩(liǎng)天聽到上海可能(néng)複工的(de)消息後,該公司內部(bù)人士林嘉告訴新智駕,公司正在準備文件材料,向上海市經濟和信息化委員會、當(dāng)地園區防疫辦申(shēn)請近期複工,希望少部(bù)分同事能被允許在工廠閉環為客戶(hù)發貨。他們正在準備一張名為“白名(míng)單(dān)”的申請文件,在文件中(zhōng),申請複工的企業必須填寫所在(zài)區域、申請保障原因(yīn)、企業經營區目前是否有陽性病曆等信息。
除了自救之外,迫切恢複生(shēng)產的(de)主機廠客戶也為林嘉(jiā)所(suǒ)在的公司提供輔佐文件,幫助其盡快通過政府、園區的審核。
不過,林(lín)嘉保守估計,公司複工(gōng)複(fù)產的日子可能一個月後才能到來。
一(yī)家(jiā)位於(yú)長三角地區的一(yī)級供應商,在浙江有著一座3000平方米的零部件智能製造工廠,僅一條產品生產線,每年就能生產20餘萬套產品。
當上海進入全域靜態管理後,該(gāi)工廠最先感知到(dào)的是原材料不足。據內部人士吳月介紹(shào),來自上海的上遊材料(liào)工廠關停。此外,部分所需要的海外進口材料因上(shàng)海嚴格管控而(ér)不能在上海(hǎi)港卸貨。
4月3日,消息傳出上海港出(chū)現嚴重擁堵,在上海港(gǎng)等待裝卸的船舶數量達到300多輛。盡管上港(gǎng)集團隨後澄清,港口停工的(de)船舶(bó)數量已由數十(shí)輛降低到個位數。
為(wéi)了保障(zhàng)原材料能夠(gòu)源源不斷運送至工廠,他們隻能將貨物(wù)卸到寧波港,甚至是更遠的天津港,代價是多花一周(zhōu)左右的運輸時間,以及大幅提升的單次物流成本。
目前,因疫情帶來的行業低迷已影響整個長三角甚至全國的汽車工業的發展。隨著疫情逐步得到控製,吳月預計上(shàng)海5月中旬才能恢複正常生產活動,同時她也希(xī)望,相(xiàng)關(guān)部門盡快出台行業激勵和扶持政策,為正常生產活動的開展(zhǎn)做好準備。
這幾年,馭(yù)勢科技(jì)著力於將無人駕駛技術推向機(jī)場、園區、工廠等(děng)場景,而在這次上海疫情封(fēng)控期間,他們則接到了不(bú)少(shǎo)諸(zhū)如來自上海(hǎi)街道 “能不能將你們的無人車用在社區配送”的問詢。
由於(yú)本次疫情病毒具有極強的傳染(rǎn)性,誌願者、保安、物業、居委等(děng)抗疫基層(céng)核心(xīn)力量(liàng)一旦感(gǎn)染,隻能去方艙(cāng)隔離。再加上居民們平時隻(zhī)在做核酸時出門,物資集中在小區大(dà)門口,社區內最後一(yī)公裏配送很容易呈現出癱瘓的(de)狀態。
馭勢的總部在北京,主要做偏車端(duān)算法的研發,上海則專(zhuān)注做雲端、乘用車自動駕(jià)駛研(yán)發,團(tuán)隊規模在500人左右。疫情以來,上海地區的研發計劃基本沒有受到影響,但當地路測的確受到了影響。
對於(yú)幫(bāng)助社區進行物資配送,馭勢(shì)內部員(yuán)工孟琪(qí)是有信心的。
另一方麵,他們在江浙滬已經向不少(shǎo)客戶交付了產品,技術儲備問題不大,遠程線上監控方案(àn)也已相對成熟,比如和巴斯夫的合作,為其浦東基地提供廠內的無人(rén)物流車,運轉化(huà)學原材料。這一次的上海(hǎi)首批複工的重點企業中就包括(kuò)巴(bā)斯夫(fū)。
就抗疫經驗而言,馭勢此次也協助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物資(zī)配(pèi)送。
唯一的挑戰(zhàn)是,相比(bǐ)起美團、新石(shí)器、行(háng)深智能等較(jiào)早踏入無人配送場景且在上海本地有測試基地的自動駕駛企業,馭勢科技於(yú)2021年9月首次發布無人配送車產(chǎn)品,其工廠和測(cè)試基(jī)地均在浙江。
眼下,馭勢(shì)正在與各方協(xié)調,盡快讓無人車運(yùn)進上海以(yǐ)及其他抗疫需求的城市。
孟琪預計(jì),無人車從運送過來到部署(shǔ)調試,最快1-2天就能(néng)實現運用。從目前的需求(qiú)來看,疫情對(duì)產品(pǐn)零部件的供應和生產製造對馭勢影響不算大,多款產品(pǐn)支援(yuán)抗疫沒有問題。
上海的整車產能占到全國10%以上,其零部件也是“整個汽車產業(yè)鏈配套(tào)最好的。”
好在,上海汽車產業已經看到了積(jī)極的(de)信號,包括上汽、特斯拉在內的龍頭(tóu)企業(yè)正在推動產業鏈上百家供應商(shāng)的複產複工。
期待春暖花開的那一天到來(lái)。
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